TECH: Tamiya TT01E – závodní limity

6. 3. 2011

Igor Vlahovič

Podvozek Tamiya TT-01E v lehkém tuningu jsem měl možnost již delší dobu testovat. S tímto podvozkem jsem absolvoval několik závodů a to jak <!– separe –>s motorem stejnosměrným Johnson 540-J, tak ještě dříve s Migem 500 a také se střídavým motorem 17,5 jako zvolenou nejsilnější variantou pohonu.


Za tuto dobu jsem testoval především jízdní vlastnosti šasi. Nyní vám shrnu na co má tento podvozek po závodní stránce a jaké jsou jeho omezení oproti konkurenci v podobě karbonových podvozků. Tak tedy pojďme na to:


Jen na začátek ujasním lehký tuning mého TT-01E a to: ALU kardan a unášeče, kuličkové diferenciály, olejové krátké tlumiče, univerzální kardany a zadní sbíhavost 2°. Ostatní je standard. Tedy ještě kuličková ložiska mám v podvozku.


1. Tamiya Cup – jezdím v zimní sezóně tento seriál s motorem Johnson 540-J a v tomto případě je podvozek naprosto krásně řiditelný a požitek z jízdy je nádherný. Rychlost zvládne i začátečník a o podvozek se nemusíte vůbec starat. Zde nejsou ani třeba kuličkové diferenciály. ALU kardan a kovové kardany model zklidní a není na dráze vůbec slyšet. Opotřebení je minimální. I s planetovými diferenciály jsem jej jezdil a i tak byla jízda výborná. Jedu nejtěžší tabulkový převod 55/28 a jsem jím omezen na 5.10 koncový. Při stejném motoru mají jiné podvozky možnost jít níže.


Pokud jsem mohl srovnat jízdu oproti například podvozku XRAY T2R, se kterým jezdí Hobby Oldřich Groch, pak jsem měl co dělat, abych Oldovi stačil. On měl v podvozku motor Carson a ten mu umožnil lepší akceleraci a lehkost v průjezdu zatáček. Pokud by i on použil Johnson variantu, má šance by se zvýšily. Pokud by Olda nezvolil převod pod 5.10. Otázka je, zda by to motor i v šasi Xray T2R přežil.


2. Hobby v létě 2010 v rámci Speed Passion Challenge – zde jsem otestoval model s motorem Mig 500 Race. Na převod 58/24 v létě motor držel dobře. Na 55/28 jel naprosto famózně, ale po 4. bateriích jsem jej uvařil. A to i s větráčkem. Ale i tuto rychlost šasi zvládne a já se nestačil divit. I ostatní mi to potvrdí.


3. Xray Challenge Morava, Open Tour Rtyně – tyto závody jsem vždy jel v kategorii Stock Standard s motorem 17,5. A to v nejsilnější variantě komba možné použít: LRP SXX TC Spec regulátor a motorem LRP X12 17,5. Převod opět nejtěžší, tedy 5.10. Jízdní vlastnosti opět nadmíru dobré, ale model díky váze, omezené geometrii byl líný do zatáček a musel jsem do nich najíždět s předstihem. Tedy točit kola do rejdu mnohem dříve než konkurence, abych se tam „vlezl“ a udržel stopu. Navíc akcelerace po startu byla pomalá a top speed také nebyl ideální. Právě kvůli omezenému převodu.


Měl jsem možnost nastavit na regulátoru vyšší hodnotu akcelerace než 6tý stupeň a nebo i změnit časování motoru vce jak 0°. Ale to by teplota motoru přesáhla 90°. A jak jsem se bavil s kolegy, motor při 100° a více ztrácí výkon a přehřívá se. A tak jsem dále nešel. Ale ani toto by nepomohlo.
Kluci s karbonovými podvozky jeli zatáčky ostře a byli z nich mnohem rychleji pryč. Ta lehkost byla vidět na první pohled. Vyšší rychlost bych možná dosáhl, ale jízdní vlastnosti by se nezměnily k lepšímu. Ale jinak jsem naprosto spokojen, jak auto funguje a jak krásně ladně krouží.
Na svezení ve finále B jsem vždy dosáhl a užil jsem si ho naplno. Ani umístění celkově nebylo špatné na to, s čím jezdím. Ale na špičku nikdy nebudu mít.


Proto tento podvozek určitě zvládne jak plechovku, tak i 17,5ku střídavý motor a rozhodně se svezete krásně. Ale na přední místa nepomýšlejte. To už musíte mít lepší podvozek.


Omezení Tamiya TT-01E tedy spočívá v:


– maximální převod 55/28 (5.10 koncový), konkurence může jít pod 5.00


– váha podvozku a jeho těžiště


– pevně daná geometrie. Můžete pořídit vše nastavitelné, ale moc to nepomůže


– čím více je dráha členitější a zatáčkovitá, tím více jste v nevýhodě. Model je klidný, ale pomalý do a na výjezdu ze zatáček


– těžký převod u slabých motorů znamená větší teplotu a musíte ji hlídat


Takže pokud se pouze chcete povozit a nemáte chuť investovat do lepšího šasi, pak výše uvedené kombinace podvozek v pohodě zvládne. A opotřebení je minimální. Údržba také. Vydrží opravdu hodně. Tamiya Cup naprostá vyrovnanost, Hobby už malá nevýhoda, u Stocku již podstatné rozdíly i s dobrou elektronikou.


Pokud máte ambice vítězit například ve Stock Standard, pak budete muset volit lepší podvozek a stačí na to i Xray T3R a jemu podobným. Toto je moje dosavadní zkušenost a pohled na výsledek testů podvozku Tamiya TT-01E v různých kategoriích. Níže máte ukázku jízdy z posledního závodu OPEN Tour Rtyně, kde jsem jel s karoserií Arta Garaiya. Tam můžete vidět rozdíl v jízdě.