Prostějov 15.4. – XRAY CHALLENGE na Hané

Igor Vlahovič


<div align=“center“>
<a href=“foto.php?img=zavody/xchh20060415/p4150435″ target=“Foto“ onclick=“openWindow640x480()“>
<img src=“nahled.php?FilePath=zavody/xchh20060415/p4150435.jpg&amp;ImageSize=320″ width=“320″ height=“240″ border=“1″ alt=“Masters.cz“></a><br>
<br>
</div><br>
<p>Prostějov 15. 4. 2006, dráha asfalt, jasno až polojasno, hojná účast – tak to byl první závod na asfaltu na dráze v Prostějově. RC Prostějov ve spolupráci s firmou Martin Kořínek a RC klubem Blansko zahájili první závod XRay Challenge na Hané. Podle termínů se pojedou závody střídavě v Blansku a Prostějově a jeden závod potom dle dohody i na jiné dráze. Počasí se vyvedlo a to po celý den. Občerstvení bylo výborné a také po celý den. Takže ideální podmínky <!– separe –> pro závod samotný.</p>
<p>Mě a i některé ostatní zajímalo, jak bude první závod na asfaltu probíhat. Nejen z hlediska zručnosti jezdců samotných, ale hlavně to, jak bude probíhat závod dle nových pravidel. Předem upozorňuji, že nebudu popisovat celý průběh závodu – to zajisté udělá hlavní pořadatel závodu. Pouze nastíním dojmy svoje vlastní a názor, který budu mít je pouze osobní a nemusí se s ním ostatní ztotožňovat. Ale nyní již k průběhu závodu:</p>
<p>Po příjezdu samozřejmě probíhal trénink. Bylo dost lidí a tak jsem jen krátce zkusil, zda nebudu mít rušení s anténou schovanou uvnitř modelu. Až na jedno malé zarušení v tréninku jsem neměl jediný problém. Ani v rozjížďkách a také ani ve finále, kde jsem se setkal s lidmi s úplně jinou frekvencí. A světe div se – mám futabu na 40 Mhz s AM modulací !!! Mnoho lidí nad tím kroutilo hlavou. Ale já jsem rád, protože model teď vypadá mnohem lépe a alespoň si nepíchám anténou do oka 🙂
Po ranním tréninku proběhlo vyhlášení Xray Challenge na Moravě 2005 a potom i zimní sezóny 2006 Hanáckého poháru. To zapříčinilo zdržení a potom ještě muselo proběhnout doladění programu na komunikaci s personálními čipy, na které se jelo. Kdo neměl, mohl si ho půjčit za 50 Kč. Ale potom se již program rozjel a závod probíhal svižně. Dle mého názoru.</p>
<p>Protože se nakonec jely motory MIG dohromady s ostatními, domluvilo se nás cca 10 lidí a všichni jsme si tam motor MIG nebo alespoň kotvu dali. A po domluvě s panem Kořínkem jsme takto jeli i rozjížďky. Ty byly vcelku vyrovnané a bylo i málo havárií. Dokonce slabší jezdci zkoušeli uhýbat. Za celé tři jízdy jsem měl jeden malý střet s jezdcem o kolo a svoji vinou jsem byl na střeše. Ale jinak vše v pohodě. Pokud by se dělalo finále z této skupiny, byl bych asi na druhém místě na startu za Karlem Mikušem. Ten ať jede cokoliv, jede vždy výborně.</p> <p>Ale teď v rychlosti k pravidlům:<br>
Celý systém spočívá v tom, že po přihlášení do závodu se udělají skupiny po 10ti jezdcích a jedou se tři rozjížďky. Ale protože nejsou klasické skupiny (OPEN, 17ky, 19ky atp.), jedou všichni se všemi. Proto nebylo vyjímkou, že se v jízdě potkal jezdec se 17kou vs jezdec s 12kou či střídavým motorem. To vedlo ke kolizím, o které nebylo někdy nouze. Zvláště jedna byla příšerná. My jsme si domluvili, že nás dají dohromady a tak to bylo vcelku v pohodě. Ale jinde to bylo někdy hodně ostré. Po odjetí jízd se udělal sort a lidé dle výsledků byli rozděleni do jednotlivých finálových skupin a to: TOP 10 (hodnoceno zvlášť), 1/10 Touring A, B, C a D. Podle výsledků se i naše skupina rozdělila do jednotlivých finále. Já s Tomem jel v B finále, Karel v A finále, Jirka Zeman s TT-01 v C finále a to s lidmi, co jezdí 17ky a 12ky. A dojížděl stabilně na 5. až 6. místě !!! Ale karambolům se někdy nezábranilo. A to pořadatel jasně upozorňoval na fair play jízdu, zejména po startu. Stop and go nebylo vyjímkou a dostal jsem ho i já.</p>
<p>Takže ve finále to vypadalo tak, že skoro všichni, co jsme jeli MIG jsme na finále dali něco silnějšího. To se samozřejmě nemuselo líbit ostatním účastníkům daného finále, ale alespoň já to udělal z bezpečnostních důvodů. Ono na rovině jet s MIGEM a čekat že bude kolize s mnohem rychlejším jezdcem. V tomto závodě jde spíše o poježdění v dané skupině. O body a celkové umístění mně osobně ani tak asi nepůjde. To se týká asi TOP 10 a pak A finále. Prostě a jasně jsem změnil motor MIG 500 za 17ku Peak. Jenže jsem netrénoval s tímto motorem a tak jsem převod střelil od oka a čekal co bude. Jinak se těm lidem s finále B omlouvám, příště už pojedu 17ku od začátku…
Pokud vezmu naše finále zvlášť, vyhrál je Martin Bábovský (dvě první finálové jízdy). Já dojel dvakrát druhý a jednou čtvrtý. Jednu jízdu vyhrál Tomáš Brodský. Do boje zasahovali ještě Karel Štěpánek a Kmoníček Jiří, který zazářil v poslední jízdě, kde bojoval s Tomášem Brodským. Mně to jelo výborně. Na pneu RP 30 to sedělo super, na rovině jsem byl sice pomalejší, ale v technické pasáži jsem měl navrch. Postihlo mě jedno STOP AND GO za naražení Toma Brodského a Jirky Tomana, ale neúmyslně. Startoval jsem až z deváté pozice, takže propracovat se dopředu za 6 minut jízdy byla opravdu fuška. Ale i se STOP AND GO jsem to zvládl. Jen auto potom zpomalilo a já teprve po závodě zjistil, že zadní řemínek nemá dostatečný počet zubů. Takže mi to jelo na poloviční výkon. Byl již ve stavu výměny a já čekal až odejde. Odešel v nepravou chvíli.</p>
<p>Takže v B finále jsem skončil na druhém místě, celkově 12tý. Pokud beru, že se Touring 1/10 hodnotí zvlášť od TOP 10. Jinak celkově až 22. Ale to je v podstatě v tomto typu závodu jedno. Pokud si chcete zajezdit a neprát se o poháry za každou cenu, potom je to dobrý závod. Vyjedete si dle vybavení a umu své finále a tam si zajedete se stejně laděnými jezdci. A je jedno, zda jste v A, B nebo C. Jen ty rozjížďky – tam je to občas hodně nebezpečné. Takže tyto závody osobně budu jezdit proto, že se tam setkám s přáteli, povykládám si s nimi, zasměju se. A bez stresu si pojezdím. Jsem zvědav, zda na dalším závodě se skupiny rozjížděk udělají alespoň podle současných dosažených výsledků. Jinak se potká opět rozdílná sorta závodníků. Ale to finále potom už stojí za to. Uvidíme. Opět opakuji, toto byl můj osobní názor. Doposud jsem byl zvyklý přijít na závod a začlenit se typem motoru do určité skupiny a tam jezdit. Pravda – dosahoval jsem tam dobrých výsledků, na které jsem si přiznám „zvykl“. Tady je to zcela jinak. Ale zase na druhé straně to odstraňuje rozdíly ve vybavení a finančních možnostech jednotlivých lidí. A navíc odstraní problém toho typu, že jezdci z vyšších kategorií přestupovali do nižších. Ale každý systém má své pro a proti. Bude mít svoje zastánce i kritiky. Toť z mé strany asi vše.</p>
<p>Jinak po skončení závodu proběhlo samozřejmě vyhlášení a to následujícím způsobem: nejdříve se vyhlásila skupina MICRO 1/18, potom jednotlivý vítězové finále D, C, B. Potom kompletní 10. jezdců finále A touring 1/10. Zde byly uděleny diplomy a drobné dárečky. Vítěz A finále potom dárkový balíček. Na závěr potom TOP 10. Opět diplomy a drobnosti a dárkové balíčky. Na úplný konec se vyhlásily Formule 1. Vše se fotilo a bude to na stránkách firmy Martin Kořínek a zřejmě i na Masters. Já sice něco málo fotil, ale nějak se mi ty fotky nepovedly na rozlišení 640 x 480. Tak je tentokrát neuveřejním. Ale příště už se pochlapím. Na dalších závodech naviděnou… </p>