<p align=“justify“>Měl jsem to štěstí, že jsem tam byl a viděl tento nevšední závod i atmosféru okolo něj.
Rád bych se proto s Vámi podělil o několik postřehů a poznatků ze závodů evropské úrovně.</p>
<div align=“center“><a href=“foto.php3?img=zavody/me2001/ME-draha640″ target=“Foto“ onclick=“openWindow640x480()“><img src=“zavody/me2001/ME-draha320.jpg“ width=“320″ height=“240″ border=“1″></a><br>
<i>Pohled na trať s tribunou</i></div>
<p align=“justify“><b>Dráha</b> – něco na co nejsme u nás zvyklí. Snad s vyjímkou Slavkova a trochu Brna. Dráha
dlouhá přes 280 m, dlouhá rovinka cca 90 m , zatáčky které lze projíždět plynule a rychle.
Minimální šířka dráhy 4m, žádné „vracáky“ a patvary zatáček ,které občas jsou u nás vidět.
Bohužel bylo od začátku jasné, že našim reprezentantům tento typ dráhy nebude svědčit.
Kryté depo pro 120 jezdců s rozvodem 220 V a pochopitelně s kompresorem.Odpovídající
sociální vybavení a občerstvení a pochopitelně tribunka pro diváky.</p>
<br><b>Pravidla a systém závodů</b><br>
<p align=“justify“>Závody byly zahájeny již v úterý volnými tréninky, které pokračovaly ve čtvrtek a částečně
i v pátek dopoledne. Tréninky se jeli ve skupinách . V pátek odpoledne byly zahájeny
kvalifikační rozjíždky, kterých bylo 6 a končily v sobotu. O postupu do finálových jízd
rozhodovala nejlepší jízda. V neděli se jel trénink před finálovými jízdami a všechny finále
se jeli 3x. Technické pravidla stavby vozu se týkala kotvy, která byla omezena počtem 12ti
závitů a použitím pouze 3 sad pneumatik typu Corally Také-Off SSA nebo SSB.</p>
<p align=“justify“>Jezdci a auta – 137 jezdců ze 17ti zemí, největší počet z pořádající země Holandska 12.
Českou republiku reprezentovali – druhý z MČR Aleš Pelikán a čvrtý Václav Strupek.
Mistr republiky z roku 2000 Roman Kořínek, který přislíbil účast nakonec dal přednost dovolené a
nový mistr republiky Martin Kořínek se závodu vzdal z důvodů finančních
nároků, nicméně závody absolvoval jako divák ?? Je to škoda, protože zrovna Martin je
nejzkušenější a také jezdec který si dokáže auto připravit pro jakoukoliv dráhu. Typů aut bylo
vidět více, ale nejrozšířenější bylo ASSO, LOSSI,SCHUMACHER a HPI. V menším měřítku
potom bylo vidět GM,YOKOMO,XRAY a CORALLY. Velmi vysoká byla úroveň všech jezdců, každé zaváhání
nebo chyba stála jezdce 10 až 30 míst. Jenom pro dokreslení – vedoucí
jezdec závodního pole David Spaschett z Anglie jezdící s novým typem Lossi najel dvakrát jako
jediný 18 kol s časem 5,18,13. Kolo dokázal jezdit pravidelně v časech okolo 18,5 sec.
Nejlepší kola našich byla vždy o 1 sec.delší. 17 kol najelo 26 jezdců , 16 kol 60 jezdců.
Zbytek byl až na vyjímku 2-3 jezdců v 15ti kolech. Ztráta půl kola cca 9,5 sec. znamenala ztrátu
cca 3Oti míst v tabulce jezdců. Např. Aleš Pelikán zajel nejlépe 16 kol 5,11. Se stejným čase bylo
ještě 8 jezdců, rozhodovali setiny vteřin. Vašek Strupek zajel nejlépe 15 kol 5,02, ztráta cca
půl kola na Aleše, ale v konečném pořadí rozdíl více jak 30ti míst. Aleš nakonec skončil 69 a
Vašek 102. Ve finalových jízdách potom byla situace ještě vyrovnanější – Aleš ve finále G
skončil na 5 místě /9-0-3/ a Vašek ve finále K na 2 místě /3-1-5/. Mistrem Evropy se stal
podle předpokladů David Spaschett, který zvítězil ve všech 3 finalových jízdách pronásledovaný
triem jezdců z Finska – Sakke Ahoniemi, Teemu Leino a Jukkou Steenarim.</p>
<p align=“justify“>Finále A bylo bitvou mezi reprezentací Anglie – 4 jezdci a Finska 4 jezdci. Mezi tyto velmoci
se vklínil domácí jezdec Niels Koenekoop, nakonec 6 místo a Peter Pinisch z Rakouska, který
nakonec skončil na 8 místě. Myslím si ale, že výsledky si dokáže každý kdo má zájem najít na internetu. </p>
<b>Organizace závodů</b><br>
<p align=“justify“>Ze strany pořadatelů bylo toto mistrovství zvládnuto podstatně lépe než např. ME v loňském
roce ve Francii – Vichy. Všichni techničtí komisaři i rozhodčí závodu ovládali angličtinu a
nedocházelo k nedorozumění. Časový rozvrh byl dodržován nekompromisně vůči všem a za
celou dobu nedošlo v programu ke zdržení.Rozhodčí – byly vždy dva, měli závod pod kontrolou a
pochopitelně se dopustily i několika chyb,které však neovlivnili výsledek závodu.</p>
<p align=“justify“>Samostatně bych se chtěl věnovat chování jezdců a jejich doprovodu. Je pochopitelné, že na
ME se schází špička závodního pole, nejenom jezdci kteří jsou profesionálové, ale i ostatní,
kteří nemají takovou podporu výrobců a továrních týmů. Všichni jsou ale velice ohleduplní a
jejich chování je naprosto rozdílné proti chování některých jezdců u nás doma. Není možné
se nedostavit včas k jízdě – 30 sec. před zahájením jízdy je tribuna uzavřena a to stejné
platí pro pozice nasazovačů, následuje nekompromisně škrtnutí jízdy. Nikdo z jezdců na
tribuně nepoužívá nadávky, nepokřikuje po nasazovačích a už vůbec si nedovolí kritiku rozhodčího
závodů nebo technických komisařů. Všimal jsem si schválně takových hvězd jako je Spaschett a Leino.
Okamžitě po skončení jízdy odevzdali auto k technické kontrole a šli nasazovat, neposílali
za sebe děti apod.</p>
<p align=“justify“>Přál bych každému fandovi tohoto sportu, aby měl možnost shlédnout takové nebo i jiné závody
na evropské úrovni. Jsem přesvědčen, že i naši jezdci se jednou dočkají větších úspěchů,
ale je nutné něco pro to udělat. Jezdci by měli dodržovat určité etické normy
na závodech, jejich doprovod a mechanici v podobě tatínků by měli být více kritičtí ke svým
ratolestem, což se bohužel může týkat i mojí osoby i když se snažím tomu vyhnout.
Sponzoři a dovozci by měli zapřemýšlet jak více přitáhnout k tomuto zajímavému koníčku další
zájemce a RCAČR by měl umožnit špičce závodníků se zúčastnit více závodů této úrovně. Pokud se
naši špičkový jezdci nebudou moci srovnat se špičkou v zahraničí, není možné jejich zlepšení.
Přináší to bohužel velké finanční nároky, které lze bez příspěvku RCAČR jen stěží řešit. Jenom
pro zajímavost, naši závodníci si hradily veškeré náklady z vlastní kapsy, vyjma startovného a
mezinárodní licence. A ty náklady nebyly malé, to si každý dovede představit.</p>
<p align=“justify“>Závěrem bych chtěl poděkovat našim jezdcům za reprezentaci a popřát jim do dalších závodů
hodně úspěchů.</p>
<a href=“foto.php3?img=zavody/me2001/ME-start_finále_A640″ target=“Foto“ onclick=“openWindow640x480()“><img src=“zavody/me2001/ME-start_finale_A320.jpg“ width=“320″ height=“240″ border=“1″></a><br><i>Start finále A</i><br> <br>
<a href=“foto.php3?img=zavody/me2001/ME-finále_K_2min640″ target=“Foto“ onclick=“openWindow640x480()“><img src=“zavody/me2001/ME-finale_K_2min320.jpg“ width=“320″ height=“240″ border=“1″></a><br><i>Finále K po dvou minutách jízdy</i><br> <br>
<a href=“foto.php3?img=zavody/me2001/ME-v_depu640″ target=“Foto“ onclick=“openWindow640x480()“><img src=“zavody/me2001/ME-v_depu320.jpg“ width=“320″ height=“240″ border=“1″></a><br><i>V depu bylo stále co dělat</i><br> <br>
</div>
<div align=“center“><div align=“center“><a href=“http://www.mach.nl“ target=“_blank“><b>European Championships 2001 June 27th – July 1st Heemstede</b></a>
