RC auta - R/C car scale

Dne 29.7.2010 jsem provedl na dráze ve Slavkově u Brna test repasované LiPo baterie Lightmax 2S 4000 mAh 25C - viz tento článek. Tato baterie byla ve stavu, kdy měřák neukázal napětí na žádném z článků. Já ji oživil proudem na NiMh baterie 0,1 A a posléze jsem ji nabíjel již 1C proudem na LiPo. Dostal jsem do baterie cca 2800 mAh.

S touto kapacitou jsem vyrazil na trať a to s modelem Tamyia TRF 416X. Tento podvozek mám osazen regulací SP LPF GT 2.0 a motorem 13,5. Převod 93/39. Na regulátoru jsem měl nastaveno odstavení při poklesu napětí. Takže jsem jel až do konce. Posléze jsem do modelu dal druhou stejnou baterii o stejné kapacitě, do které však po vyjetí dostanu cca 3900 mAh. A co jsem zjistil ?

1. baterie LiPo Lightmax 4000 mAh, 25C (repas) - doba jízdy 18 minut na převod 96/39. Nenačasován motor, pouze regulátor. Do baterie jsem dostal 2895 mAh.

2. baterie LiPo Lightmax 4000 mAh, 25C - doba jízdy 21 minut, nastavení zcela stejné včetně převodu. Do baterie jsem dostal 4019 mAh

Docela mne překvapilo, že na nižší kapacitu jsem jezdil jen o pár minut méně. Logicky bych měl jezdit polovinu časového intervalu. Nejde mi to do hlavy. Napětí na článcích po dojezdu i po nabití naprosto v normálu. U obou baterií. Na foto níže máte údaje z nabíječe po nabití obou baterií. Kvalita foto je nízká, neb jsem měl pouze mobilní telefon.

Potom jsem nahrál nový stock program do regulátoru SP GT LPF 2,0 a výkon modelu šel nahoru. Na LiPo 5000 mAh 30C jsem kroužil 18 minut času na maximální časování regulátoru, motor byl nečasován. Teplota motoru v normálu.

Další testy proběhnou na závodě Mibosport v sobotu dne 31.7.2010.

• Článek ze dne: 29.07.2010
• Autor článku: Igor Vlahovič
• Čtenost článku: 840 od 29.07.2010
• Zpět nahoru