TECH: Test regulátorů v Tamiya TT-01E
20. 2. 2010 jsem se zúčastnil závodu seriálu MIBOSPORT CUP ve skupině HOBBY ETS. Vzhledem k neočekávaným problémům s regulátorem jsem nedobrovolně absolvoval test všech regulátorů, které jsem měl k dispozici. Testoval jsem regulátory LRP Ai Runner Plus Reverse, DSYS MD46DCR a nejnovější model DSYS MD54DCR v podvozku TAMIYA TT-01E s motorem MIG 500 7,2 Turbo Race, převodem 55/22 a baterií LiPol 2S1P 5000 mAh. Pro úplnost uvádím parametry regulátorů udávané výrobcem:
LRP Ai RUNNER PLUS REVERSE
• trvalý proud 75A
• hmotnost 19g
• rozměr - 26.0 x 26.0 x 15.7 mm
• BEC 5.0V
DSYS MD46DCR
• trvalý proud 46A
• hmotnost 32g
• rozměr - 43.0 x 27.0 x 8 mm
• BEC 5.4V 3A
DSYS MD54DCR
• trvalý proud 54A
• hmotnost 19g
• rozměr - 43.0 x 27.0 x 8 mm
• BEC 5.0V 3A
První byl DSYS MD46DCR u kterého jsem při vypnuté automatické brzdě bojoval s přetáčivostí, která by šla zřejmě eliminovat nastavením automatické brzdy, neprojevilo se přehřívání, protože v rozjezdech není jízda tak agresivní jako v ostrém závodě.
Jako druhý jsem nasadil LRP Ai RUNNER PLUS REVERSE, vše bylo vše v pořádku do prvního ostrého rozjezdu, kdy se regulátor přehřál a odstavil. Po vychladnutí fungoval normálně, ale snesl jen tři ostrá kola, teplota motoru 70°C, chladič regulátoru měl více než 60°C.
Poslední ostré kolo s regulátorem DSYS MD54DCR a nastavenou automatickou brzdou probíhalo uspokojivě, ale kolo před koncem se i tento regulátor přehřál navzdory přidanému pasivnímu chladiči, do cíle jsem však dojel. Teplota motoru byla 102°C, chladič regulátoru měl 70°C. Je zajímavé, že oba regulátory DSYS mají naprosto stejný plošný spoj, což dokazuje stejné označení i posun součástek vlivem chyb v nepájivé masce. Vyšší zatížitelnost je zřejmě dosažena změnou algoritmu a použitých součástek.
Dospěl jsem k názoru, že při použití motoru MIG 500 7,2 Turbo Race místo CARSON CE 4 je nutné mnohem více chladit regulátor a pasivní chladič přestane stačit. Doufám že s regulátorem DSYS MD54DCR bude možné po nainstalování velkého chladiče s ventilátorem nadále závodit, protože na koberci jsem ocenil možnost nastavení automatické brzdy, akcelerace a hlídání napětí baterie.
Za pomoc s nastavením podvozku děkuji Jirkovi Grochovi.
Článek ze dne: 22.02.2010
Autor článku: Vladimír Pilát
Čtenost článku: 1436 od 22.02.2010
Zpět nahoru
