Brno 20.3.2010 - závod plný testů
Začátkem tohoto roku se objevily diskuze ohledně nutnosti vytvořit pravidla pro levnou kategorii STOCK 1:18. Příznivci se rozdělili na dva tábory. Jedni preferují stejnosměrnou regulaci s motorem MIG 280, druzí střídavé systémy s motorem 3000ot/volt.
Ideální stav je, kdyby oba systémy byly natolik vyrovnané, že mohou startovat v jedné společné kategorii. Ale jak zjistit, zda je to možné ? V předešlých článcích jsme provedli celou řadu měření, kde jsme změřili kde co. Grafy poskytly hromadu informací a oba systémy vypadají cca srovnatelně. Ale pro jistotu volíme i praktické srovnání na závodní dráze.
Pro toto srovnání jsme si vybrali závod ze seriálu Brno-Březí-Lužice, který se jel 20.března . Já se přihlásil do kategorie OPEN, která má jednoduchá pravidla – žádná nejsou. Takže jsem mohl experimentovat s motory jak se mi chtělo. Dvě rozjížďky jsem jel s motorem 3000 (38,38 kol), jednu rozjížďku s motorem 6800 (34 kol), jednu rozjížďku s motorem 5400 (39 kol), dvě rozjížďky s motorem 280 (nedojel, 41 kol). Čím vyšší výkon motoru jsem měl, tím horší výsledek jsem dosáhl. S pomalejším modelem jsem jezdil velmi přesně. Se silnými motory jsem byl rád, že se vejdu na dráhu.
Igor Vlahovič v poslední finálové jízdě nasadil v kategorii OPEN do modelu Raptor motor 3000. Škoda že nedojel. Podle průběžných výsledků a nejlepšího dosaženého kola by jízdu asi opět vyhrál se stejným počtem kol jako jízdy předešlé. Já s motorem 280 jsem skončil po osmi minutách za vítězem rozjížďky se ztrátou jednoho kola.
Ačkoliv jsem použil dva identické modely, najel jsem s motorem 280 o tři kola vice, než s motorem 3000. To by mohlo vypadat, že jeden system je výrazně lepší než druhý. Rozhodně tomu tak není. Na výsledku se podepsalo nastavení modelu, vyježděnost ke konci závodu, namazání koberce a … a já nevím co ještě.
Z toho plyne, že pitvat grafy a zjišťovat zda pět nebo deset procent rozdílu výkonu něco ovlivní nemá smysl. I model s motorem třikrát silnějším můžete porazit. Úzká technická trať spolehlivě smaže výkonové rozdíly motorů.
Na základě předešlé diskuse a těchto zkušeností vznikl návrh pravidel v seriálu Brno-Březí-Lužice pro příští rok. V kategorii STOCK by se mohly jet společně tři varianty pohonu. Motor 3000+LiPo, motor 280+LiPo a nakonec motor 180+5tičlánek. Poslední varianta pohonu je pouze na dožití.
Ještě bych rád zveřejnil jednu technickou zajímavost. Kontroloval jsem spotřebu motoru. Jízda trvala 8 minut + pár kol před jejím začátkem. U motoru Mig 280 Racing jsem naměřil spotřebu cca 420 mAh. U motoru 3000 to bylo 350 mAh. Drahoš Hejtmánek zvolil lehčí převod a s motorem 3000 byl dokonce pod hodnotou 300 mAh !!! To ovlivní výběr baterií, které mohou být menší, lehčí a levnější. Vhodnou kapacitu si každý musí zkontrolovat sám, protože některé silně zanedbané modely mohou mít úplně jiná čísla spotřeby.
Článek ze dne: 22.03.2010
Autor článku: Radek Skopal
Čtenost článku: 885 od 22.03.2010
Zpět nahoru
