Masters.cz - RC auta - R/C car scale - Výsledky měření AC a DC systémů

Výsledky měření AC a DC systémů

Výsledky měření:

Pro měření jsme použili dva co nejvíce podobné modely (váha cca 320g bez loggeru) se stejným průměrem kol, stejnými akumulátory a stejnou karoserií. Konfigurace obou modelů:

A) Model DC 280

· Motor MIG 280 Racing

· Regulátor Tekin B1 ve standartním nastavení bez omezení výkonu

· Baterie Kokam 910mAh

· Převod 21/36t, vnitřní převod 2.5

- s převodem 17t se nám bohužel motor 280 díky svému většímu průměru nevešel fyzicky do auta – dřel by o kardan

· Průměr kol 36mm

B) Model AC 3000

· Motor KB20-30-31S (3000KV)

· Regulátor Tekin Mini Rage s nejnižším a s nejvyšším časováním

· Baterie Kokam 910mAh

· Převod 21/36t a 17/36t, vnitřní převod 2.5

· Průměr kol 36mm

Naměřené hodnoty ve formátu pro EagleTree Data Recorder, MS Excel a výsledné grafy spolu se staršími grafy měření pohonu 180 jsou ke stažení dostupné pod tímto ODKAZEM (1.8MB):

Výsledné hodnoty výkonu byly počítány jen z hodnot s nenulovým odběrem tak, aby se eliminoval vliv přestávek v jednotlivých jizdách. Všechny níže uvedené údaje jsou naměřené při převodu 21/36t v Xray M18PRO. Z těchto hodnot vychází že:

- Špičkový příkon obou pohonů se poměrně výrazně liší (43W u DC vs. 60W u AC pohonu). Příkon motoru AC 3000 odpovídá specifikaci udané výrobcem a dříve naměřeným hodnotám pro motor DC 180.

- Průměrný příkon je téměř naprosto shodný pro AC 3000 a DC 280 (cca 16,5W, resp. cca 2.2A), a zároveň nižší než u DC 180.

- U AC pohonu této kategorie nemá časování téměř žádný vliv na výkon ani na dynamiku jízdy.

- V rámci měření se příkon motoru AC 3000 pohyboval nad 30W v cca 13% času jízdy, u motoru DC 280 v cca 9%.

- Maximální otáčky AC motoru jsou cca 20.000 ot./min., v jízdě pak cca 15.000 ot./min. U DC motoru jsme bohužel toto měření provést nemohli (nemáme potřebnou sondu).

- Naměřené údaje o teplotě (cca 32°C) nejsou dostatečné – každé měření probíhalo pouze několik minut. Přesto po zkušenostech s motorem 180 při podobném provozu lze řící že u žádného z měřených motorů nehrozí nadměrné opotřebení nebo zničení přehřátím ani pří delším provozu.

Jedním z výstupů který lze získat z naměřených hodnot je následující graf, který obsahuje:

- Absolutní příkon AC a DC motoru

- Průměrné hodnoty příkonu vždy pro 50 okolních hodnot (odpovídá 5s jízdy)

- Napětí na akumulátorech

Hodnoty pro DC motor jsou červené, hodnoty AC pohonu modré. Levá stupnice odpovídá absolutnímu a průměrnému výkonu, pravá napětí akumulátorů * 100.

Závěr:

Často používáme slovo cca. Je to tím, že bychom potřebovali několikanásobně více měření abychom měli jistotu, že nedošlo ke zkreslení nějakým vnějším vlivem. A že těch vlivů je: hmotnost modelu, kvalita a čistota ložisek, odpor karoserie, grip kol, vnitřní odpor regulace, tvrdost baterek, samotný jezdec, nastavení vysílačky ….

K měření se vrátíme a budeme mít snahu některé věci upřesnit. Jistě nám všem pomohou i data od lidí co podobná měření již provedli a nebo ještě další plánují.

Z toho co víme a nebo jsme změřili vyplývá, že systém AC 3000 je výkonově téměř identický se systémem DC 180, ale díky menší hmotnosti bude rychlejší, svižnější. Průměrný výkon odpovídá motoru DC 280 a také subjektivně jsou obě řešení velmi podobná, měřitelný rozdíl je pouze v krátkých špičkových hodnotách (vlastnost AC regulace? nebo menší setrvačné hodnoty rotoru, který má poloviční průměr ?). Objektivně toto bude možné posoudit až na závodech, kde budou oba pohony startovat vedle sebe.

Měření ukázala, že pokud se mluví o střídavém systému, tak se nemusí jednat o nezvladatelné výkony. Tento systém se pohybuje všemi parametry pod 50% špičkových modelů OPEN. Plynulost a ovladatelnost systému 3000 nezměříme, tam nám pomohou jen zkušební závody.

Toto je výsledek a návaznost ke článku zveřejněného na tomto portálu ZDE