<p>
Ještě než začnete číst podrobný test motorů, který je zaměřen nejen na kategorii DRIFT, rád bych tento
článek uvedl.
</p>
<p>
V poslední době jsem obdržel do redakce návrhy na spolupráci <!– separe –>od různých subjektů a to v nových
oblastech. Za toto jsem velice rád a vážím si toho.
</p>
<p>
Jednou z nabídek byla od pana Marka Kubiše ze Slovenska, který je jedním z provozovatelů
internetového portálu <a href=“http://www.rcdrift.sk/“ target=“_blank“>RC DRIFT.sk</a> v Bratislavě. Náplní tohoto serveru a činností kolegů je
vše kolem stylu DRIFT. Tato RC kategorie se zde ještě neobjevila a proto to nyní bude příjemné
zpestření obsahové náplně. Když navštívíte výše uvedený odkaz, najdete tam spoustu info.
</p>
<p>
Kolegové ze Slovenska provedli test elektromotorů a vše podrobně zpracovali. A když podrobně, tak naprosto detailně. Tyto motory jsou
určeny nejen pro DRIFT modely a tak kromě fanoušků „smyku“, mohou tyto informace oslovit i
další modeláře.
</p>
<p>
Tak toto byla úvodní slova k novému tématu a spolupráci a nyní předávám místo kolegovi Marku
Kubišovi.
</p>
<p>
<b>“REDAKCE Masters.cz, Igor Vlahovič“</b>
</p>
<p>
Všetci vieme, že elektronika v RC modeloch je to, čo robí na prvý pohľad z hračky skutočné
pretekárske náradie. Aj tak však na to často nedbáme a len veľmi málo začiatočníkov správne
odhadne nároky pri kúpe prvého modelu. Ich sériový motor síce postačuje v začiatkoch, no či
už sa RCčkar rozhodne pokračovať na okruhových pretekoch, v Drifte, alebo len tak na
parkovisku s kamarátmi, čoskoro jeho schopnosti prekročia možnosti motora a vtedy nastane
správny čas na upgrade.
</p>
<p>
Taký upgrade, to sa ľahko povie, no už ťažšie vyberie. Dnešná ponuka na trhu s elektromotormi
pre autá 1:10 je veľmi široká a hneď v základe si treba určiť smer, ktorým sa budete uberať.
Uhlíkový motor, alebo bez uhlíkový- Brushless? A ktorá výkonová kategória? A čo znamenajú
tie čísla pri motore? Veď sú úplne iné ako pri uhlíkových motoroch.
</p>
<p>
Týmito a podobnými otázkami sa musí zaoberať každý, kto sa pre zmenu motora a
regulátora rozhodne. Aby sme Vám vaše rozhodnutie uľahčili a pomohli správne vybrať,
porovnali a otestovali sme niekoľko zástupcov z každej kategórie. Na našom testovacom
stole sa tak ocitli:
</p>
<p>
<b>Uhlíkové motory: </b>
</p>
<p>
– Johnsson 540-sh
<p>
</p>
– Tamiya SuperStock, 23t
<p>
</p>
– Team Orion Drift Machine, 18×3
</p>
<p>
Použité regulátory: Tamiya TEU302BK, Robitronic Speedstar 2 (>8t)
</p>
<p>
<b>Brushless motory:</b>
</p>
<p>
– Novak Velocity 10.5, senzorový
</p>
<p>
– Novak Ballistic 6.5 (8.5) senzorový
</p>
<p>
– Novak SLYDR 6.5, senzorový
</p>
<p>
Použité regulátory: Novak Havoc, Novak SLYDR
</p>
<p>
<b>Ostatné:</b> Novak Sentry – meracia jednotka
</p>
<p>
Ako vidíte, výber motorov zastupuje celú škálu tipov, aj výkonov. Bol takým
prierezom od bežného Stock Johnssona, až po najnovšie modulárne motory z dielne Novaku.
</p>
<p>
<b>Ako sme testovali: </b>
</p>
<p>
Ako prvé sme sa obzerali po modelárskych časopisoch, weboch a fórach, no čím viac sme
hľadali, tým viac sme nadobúdali presvedčenie že testovanie motorov je v našich končinách
„pole neorané“. Zahraničné weby sa tejto tematike venujú nepomerne viac, no ich krátke
články sa často obmedzujú na strohé prekopírovanie tlačových správ od výrobcov. Museli
sme teda vymyslieť celkom nový systém testovania a porovnávania, nie len na základe
udávaných dát, ale hlavne z vlastných meraní a jazdenia. Vybrali sme preto 4 druhy
podvozkov a osadili ich postupne rôznymi motormi. Tamiyu zastupovali TT-01D, TB-03 a
TA-05 ISF. Aby sme však neboli obviňovaný „Tamiyafílie“, ako posledný sme na testy
vybrali onroaďácky X-ray T1.
</p>
<p>
Keďže náš klub sa venuje hlavne Driftu, medzi najdôležitejšie testy pre nás patrili tie
na driftovacej dráhe, či už kobercovej, alebo asfaltovej. Všetky autá mali pri Drifte
obuté ABS pneu (v ČR známe aj ako CARZ-D) a boli zabehnuté predom, takže ich stav nemal
negatívny vplyv na jazdu.
</p>
<p>
Testy pokračovali skúškou jazdných vlastností na asfalte, no keďže nik z testovacích
modelárov nie je „čistokrvný onroadista“, testovanie sa obmedzilo na skúšky zrýchlenia,
dynamiku pohybu, brzdenie a ostatné vlastnosti, ktoré je ťažké alebo priam nemožné skúšať
na ABSkách. Ako obutie sme zvolili on-road sliky Take-Off.
</p>
<p>
Poďme sa im teda pozrieť na zúbky:
</p>
<p>
<b>Tamiya 540-sh</b>
</p>
<p>
Starý známy, dobrý, strieborný 540-sh s regulátorom Tamiya TEU302BK. K regulátoru
poviem len toľko, že sa jedná o stupeň lepšie zariadenie ako štandardný TEU101.
TU302 je jednosmerný regulátor do 23 závitov, má vypínateľnú spiatočku, tri úrovne
nastavenia reakcie plynu a hlavne 6V výstup, čo potrebujú temer všetky prijímače.
Jedná sa tak o lepší začiatočnícky štandard oproti TEU101. (len z vlastnej skúsenosti
dodám, že pri dobrom chladení vie TEU302ka spracovať aj 18-19z motor, no nie dlhodobo
a pokiaľ možno, nie v lete). Motor myslím moc predstavovať nemusím, pozná ho drvivá
väčšina RC-čkarov začiatočníkov, tak aj on-roadákov jazdiacich Stock kategóriu.
</p>
<p>
Johnnson je jednosmerný, komutátorový, 27 závitový a nerozoberateľný motor. Papierovo,
maximálne otáčky 14500/min a výkon nedosahujúc 100W dávajú tušiť, že sa nejedná o trhač
asfaltu. Jeho využitie mimo On-road Stock kategórie možno obmedziť na jazdenie po
parkoviskách, či ľahkom teréne v off-road buggy. Veľkou prednosťou je odolnosť a asi
aj nízka cena. Nevýhodou je nerozoberateľnosť, ale to len teoreticky, lebo šikovné
ruky modelára spravia aj z Johnsonu rozoberateľný motor. Životnosť motora závisí od
mnohých faktorov, no pravdou je že stráca svoj počiatočný výkon po odjazdení cca 20-30
plných bateriek. Ale pozor! Johnsson je bežný priemyselný elektromotor, ktorý nájdete
aj v mixéroch, ručných vysávačoch či nejakých turbo fénoch. Stavaný však je na 12V,
nie na 7,4V! Podľa meraní tak pri 7,4V nemáte otáčky 14500/min, ale iba niečo okolo
9-10tis! A to je už na aute cítiť.
</p>
<p>
Drift na koberci: Drift na Johnsone je možný iba na tvrdých driftovacách kolesách ako
ABS. Motor dokáže štandardne nastavené TT-čko vytočiť do driftu, no jeho udržanie je
problematickejšie. Veľký rozdiel sme nespozorovali ani pri nasadení do TB-03 či TA-05,
no bolo vidno že s ľahšími autami si vie lepšie poradiť. Aj tak mu ale chýba výkonová
rezerva s ktorou dokáže schopný drifter regulovať uhol vozidla v zákrute. Sila s akou
sa motorusneoo podlahy je tiež pomerne malá a na „power de“ môžete radšej zabudnúť.
Pri driftovaní s Johnssonom sa skôr jedná o riadené nájazdy do zákrut, kde vám zotrvačná
sila pomôže dostať auto do driftu v škandinávskom štýle. (vyhodenie zadku pred
zákrutou, pozn.autora) Na utŕhanie v strede zákruty, či otočky na mieste to však nestačí.
Kruháče sú s ním veľmi obtiažne, ale nie nereálne. Vytknúť sa mu dá pomerne drsná odozva,
bez jemnej regulácie. V dlhom drifte, kde je potrebné mať jemnučké prstíky, je snaha o
udržanie v rovnováhe priveľmi náročná. Opäť, veľa veľa veľa tréningu a dokážete to, no
výsledok za tú námahu nestojí. Je badať že je to len „silou vôle“ na hranici možností.
O elegancii nemôže byť reč.
</p>
<p>
Drift na asfalte so slikmi, to je pre Johnson čistá utópia. Isteže, do šmyku sa auto dá
dostať, ale na udržanie a ovládanie to nestačí. Navyše, keď sa motor namáha, značne sa
prehrieva a znižuje tak životnosť batérie, aj seba samého.
</p>
<p>
<b>Hodnotenie:</b> Johnson 540 je ťažný kôň RC sveta. Utiahne TT-čko, člnok, aj tank, dá
sa s ním zapretekať v Stocku v X-rayi, no na driftovanie to nie je. Nedostatok výkonu,
chýbajúca jemnosť na plyne, značné prehrievanie sa. Azda jedinými plusmi sú cena a
nenáročnosť na regulátor, kde si vystačíte aj so štandardným TEU101.
</p>
<p>
<b>Tamiya Super Stock</b>
</p>
<p>
Tamiya SuperStock je odpoveďou na nedostatky základných motorov tejto japonskej značky.
Jedná sa o 23 závitový, časovateľný, jednosmerný, komutátorový, ale už rozoberateľný motor,
ktorého maximálne otáčky sú 26500/min ( o 10(16)tis viac ako Johnson! ) a ten rozdiel
je už v aute cítiť. Možnosť rozoberania a výmeny uhlíkov značne predlžujú jeho celkovú
životnosť a dovoľujú Vám bez veľkého úsilia vyčistiť útroby magnetického poľa od nečistôt.
Jeho slabinou sú pravdepodobne spomínané uhlíky, ktorých výmena je často otázkou jedného
dlhšieho preteku, teda zhruba 10-15 vyjazdených bateriek.
</p>
<p>
Drift na koberci: SuperStock môžeme už smelo zaradiť do skupiny motorov, s ktorými sa dá
na koberci plnohodnotne driftovať. S ABSkami dokáže krútiť veľmi ľahko, jeho maximálne
otáčky dovoľujú korigovať smer vozidla v zákrute pomocou plynu a s ukážkovým prejazdom
kruháčom rovnako nemá problémy. Je však na ňom badať to, že aj keď je omnoho výkonnejší
ako Johnsson, nieje to ešte to pravé orechové. V dlhších pasážach, alebo dlhých tiahlych
zákrutách sa nemožno spoliehať na čistú silu motora, ale treba využiť aj zotrvačné sily
a nechať správne nasmerované auto diktovať Vám smer. Ak sa raz ocitnete v dlhom tiahlom
drifte, je obtiažne meniť ho a dokázať extrémne predĺžiť plynom/motorom. K tomu by
SuperStock potreboval ešte asi 5-10tis otáčok navyše. Ani super ostrý prejazd vracákom,
medzi nami driftermi nazývaný aj Ken Block style, nie je so SuperStockom žiadnym potešením.
Jedine pri použití veľmi ľahkého podvozku sa dá táto technika použiť. SuperStock teda nie
je tým pravým trhačom asfaltu, ale ak auto správne navediete do zákruty, vyzerá neskutočne
elegantne. Tá rovnováha medzi výkonom a dynamikou auta je krásna, no vyžaduje tréning.
</p>
<p>
V TT-01 je tento motor asi blízko hornej hranice únosnosti podvozku. Má dosť výkonu na to
s ním poriadne zatočiť, no nie príliš, aby Vám rozoberal auto za jazdy. Ak ho však nasadíte
do ľahších podvozkov (TA-05, TB-03) efekt nárastu výkonu sa na nich prejaví vo väčšej miere.
Zotrvačné sily ustupujú do úzadia a vedúcej role sa ujíma motor. Ovládateľnosť stúpne vyššie
a auto preukáže snahy o „vytiahnutie“ sa z pretočeného driftu, ale stále to nie je dosť na
to, aby ste si použitím tejto techniky v každej situácií mohli byť istý. Jedine pri použití
v celokarbónových podvozkoch ako X-ray je jeho sila v potrebnej úrovni pre špičkové drifty.
(ale ukážte mi majiteľa Xray, ktorý si tam dá „iba“ SuperStock )
</p>
<p>
Drift na asfalte: Priľnavosť slikov nie je pre SuperStock ľahko prekonateľná prekážka. Isteže,
pri vysokej rýchlosti pohybu sa v ostrej zákrute auto dostane do šmyku, no nejedná sa o
kontrolovaný štýl Driftu, skôr len niečo ako záchranný manéver čerstvého majiteľa novej
911tky, ktorý sa trošku zabudol na Nordschleife a už už vidí vysmiateho odťahováka štartovať
auto. Proste, škykne sa to, no nie plne pod kontrolou a už vôbec nie elegantne.
S ABSkami je situácia lepšia. Výkon vysoko prevyšuje priľnavosť povrchu, v zákrutách mu
náskok pár (10) tisíc otáčok oproti Johnnsonu dáva potrebnú rezervu a istotu. Odozva na plyn
je plynulá, no samozrejme závislá na použitom regulátore a jeho nastavení.
</p>
<p>
<b>Hodnotenie:</b> SuperStock je prvým stupňom zlepšenia pohonu Vášho RC auta oproti
štandardnému Johnssonu. Dobré výkony na koberci, obstojné na asfalte. Životnosť batérií
priemerná, no ako vždy v závislosti na spôsobe jazdy. Treba však počítať s náročnejšou údržbou
a pomerne častou výmenou uhlíkov. Tieto neduhy však vyvažuje priaznivá cena a nenáročnosť na
regulátor. Dá sa teda povedať, že pri dobrom zladení podvozka, jeho hmotnosti a zvolení
vhodného prevodu je SuperStock dobrý začiatok na vstup do sveta RC Drift pretekov.
</p>
<p>
<b>Team Orion Drift Machine – 18×3</b>
</p>
<p>
Ako už sám názov napovedá, ide o čistokrvné driftérske náradie. Starý dobrý uhlíkový,
jednosmerný komutátorový motor s 18 závitmi a až troma vinutiami. Je to rozoberateľný motor
s hliníkovou hlavou a valcovými uhlíkmi orientovanými do tvaru V. Maximálny výkon je
úctyhodných 134kW a maximálne otáčky sú na úrovni SuperStocku, teda 26650/min.
</p>
<p>
Drift na koberci: Jeho hlavnou devízou sú už spomínané tri vinutia, oproti bežným dvom.
To mu dáva k aj tak veľkej sile aj dodatočnú jemnosť na plyne, čo je veľmi potrebné pri dlhých
driftoch. Pri priamom porovnaní so SuperStockom, ktorý mu v ostatných parametroch viacmenej
úspešne sekunduje, je práve táto jemnosť dobre cítiť. Pri udržiavaní v dlhom drifte je tak
ľahšie udržateľná rovnováha a v prípade, že zákruta má nekonštantný polomer, aj napriek
tomu sa dá krásne udržiavať v želanej stope. Druhým a asi najmarkantnejším rozdielom je
takpovediac nástup výkonu. Keď pri jazde so SuperStockom máte pocit že na rozbeh do vysokých
otáčok potrebujete kopec času, V Drift Machine drieme výkon a čaká len na pokyn z
vysielačky. Reakcia tohto motora je okamžitá a tak skvele reaguje na kopnutie plynu.
Dá sa tak s ním elegantne a s istotou prechádzať kruháče a ostré zákruty technikou
kopania plynu.
</p>
<p>
Drift na asfalte: Na asfalte sa asi najviac prejavia rozdiely oproti SuperStocku. Aj keď
pri jazde na ABS nie je rozdiel veľký, vďaka malej priľnavosti, po nasadení slikov, alebo
iných mäkších driftovacích pneu, je vidno skok. Skok vo výkone. Drift Machine má silu
odtrhnúť bleskovým nárastom výkonu aj sliky a aj keď jeho max. otáčky nie sú nijako
ohormujúce, človek má pocit že sa na ich maximum dostane vždy, keď dá plynom povel. A bez
odvrávania 🙂 . Jediné na čo si treba dať pozor je to, či váš podvozok nebude mať problém
s transplantovaným srdcom. Ak budete jazdiť power slide na gumených pneu, Vaša TT-01
nebude nadšená. Ostatné autá, TB, TA či X-ray s tým nemajú väčší problém, no TT-01 by mohla
kopancami veľkého krútiaceho momentu trpieť a uvoľňovať skrutky a oslabovať diferenciály.
Treba dodať, že Drift Machine 18z sa predáva vo dvoch špecifikáciách a to s časovateľnou
hlavou a bez možnosti časovania. Časovateľná verzia tak pridáva ešte možnosť hrať sa s
pomerom krútiaceho momentu a maximálnych otáčok. Nedostatkami tohto motora sú však jeho
pomerne veľká spotreba, keď na jednu baterku 4500mAh vydrží v špičkovom výkone iba niečo
okolo 20-30min. Druhou je mierne nadpriemerné prehrievanie. Aj napriek chladiacim rebrám
na hliníkovej hlave je na plný výkon bez aktívneho chladiča takmer nepoužiteľný. Treťou
nevýhodou je spotreba uhlíkov. Pri bežnom jazdení môžete predpokladať životnosť uhlíkov
asi tak na 20-30 vyjazdených bateriek, čo je o niečo viac ako pri SuperStocku, no aj tak
je to obmedzujúci faktor. V predaji je aj Drift Machine 11z, no pri jeho výkone a aj
zákonite vyššej spotrebe energie je jeho vhodnosť na koberec diskutabilná. Jeho nákup
by som odporúčal iba pre použitie na slikoch a mäkkých drift pneu na asfalte.
</p>
<p>
<b>Hodnotenie: </b>Team Orion Drift Machine 18×3 patrí k tomu najlepšiemu, čo ponúkajú
uhlíkové motory pre Drift. Jemnosť na plyne, sila čakajúca len a len na Váš pokyn. Svoje
prednosti predvedie hlavne na asfalte, kde prekonáva aj odpor mäkšíchdrift pneu. V
časovateľnej verzií upraviteľný pomer otáčok a krútiaceho momentu. Asi najlepšie riešenie
v kategórií uhlíkových motorov, no aj s ich všetkými neduhmi. Potrebnou údržbou, prehrievaním,
častejším čistením a krátkou životnosťou bateriek.
</p>
<p>
<b>Novak Velocity 10,5</b>
</p>
<p>
Asi každý vie, že americká firma Novak patrí k svetovej špičke vo výrobe RC motorov a
regulátorov. Do testu sa nám dostali tri ich motory s dvoma druhmi regulátorov a na rovinu
poviem, že na dráhe narobili riadny vietor.
</p>
<p>
Hneď prvý z nich, Novak Velocity 10,5 bol osadený v kombo zostave s regulátorom Novak Havoc
Sport. Povedzme si najprv niečo zbežne o regulátore. Havoc je procesorovo riadený, plne
digitálny regulátor. Funguje so senzorovými striedavými motormi veľkosti 540 od 8,5z, alebo
uhlíkovými 540 od 27z. Má zabudovanú ochranu na LiPo akumulátory a predprípravu na zapojenie
ventilátora k jeho pasívnemu chladiču. Ak však nebudete tento regulátor preťažovať, pasívny
chladič postačuje a celkom dobre zvládal jeho teplotu aj počas testov. Asi najväčšou jeho
zbraňou je 9 (ano, deväť!) nastaviteľných parametrov a skoro každý v 5-8 stupňoch.
(pre zvedavých, sú to: minimálna brzda, brzda v neutrále, minimálny plyn, rozsah neutrálu,
exponenciál plynu, frekvencia brzdenia, spiatočka, smer otáčania motora a ochrana na LiPo.)
Všetky viete regulovať a prispôsobiť tak vašim potrebám a podmienkam dráhy. Pozlátené
konektory, teplotná ochrana a kontrola nastavenia pomocou LED diód sú v tejto kategórií
samozrejmosťou.
</p>
<p>
Druhú polovicu „komba“ tvoril motor, Novak Velocity 10,5. Velocity 10,5 je rozoberateľný,
senzorový striedavý a teda bezuhlíkový motor. Má sintrovaný rotor o priemere 12,3mm, jeho
maximálne otáčky sú úctyhodných 4200 ot/V a teda pri štandardnom 6 článkovom akumulátore
(7,4V) je to cca 31000 ot/min! (Koľko že to mal ten Johnsson? 10Tis? 🙂 ) Pritom výkon
Velocity 10,5 nie je o nič menší než 235W, čo je viac ako dvojnásobok základných motorov!
Regulácia plynu je aj napriek vysokým otáčkam veľmi presná a jemná, aj keď v minimálnej
rýchlosti je cítiť a vidieť jemné trhanie, ktoré je ale znakom všetkých BL motorov.
</p>
<p>
Drift na koberci: A sme doma. Asi to sa dá povedať o tomto combe od Novaku, keď ho nasadíte
do „Drift káry“. Vysoké otáčky a výkon motora ochotne roztáčajúci nápravy v každej situácií
sú to pravé pre jazdu na koberci. V dlhom drifte Vám plyn konečne dovoľuje udržiavať ideálny
smer plynom bez zásahov do natočenia kolies. (samozrejme, už musíte byť v drifte a k tomu
natočenie nápravy potrebujete 🙂 ) Pri jazde bokom a veľmi prudkom pridaní plynu dokonca
vidno náznaky ochoty auta nesmerovať dnu, do zákruty, ale nechať sa vyniesť von vzhľadom
na stratu akejkoľvek adhézie pod kolesami. Tento jav je zreteľný hlavne na ľahších podvozkoch.
Rovnako prudké otočky „Ken Block style“ patria do kategórie možných, ale vyžadujú si kopu
tréningu a dokonalé poznanie rovnováhy vášho auta. O Velocity sa dá povedať, že je výkonovo
tak akurát na hranici zvládnuteľného pre základné podvozky ako TT-01. Tá totiž nie je stavaná
na ohromné výkony silnejších motorov a ich použitie sa často prejavuje chorobami ako akútna
strata ozubenia, skrutková lepra či akútny zápal kardanov. A to jeden Paralen nevyrieši…
bude treba navštíviť predaj náhradných dielov 🙂 . Už počas testov sme boli prekvapený tým,
že TT01 vydržala všetky naše skúšky. Až natoľko sa osvedčila, že po ukončení testov si náš
pretekár sedlajúc TT-01E zaumienil, že si tento motor obstará. Stalo sa tak a od vtedy s ním
absolvoval už 3 závody RC Drift Challenge, nespočetné množstvo tréningov a jeho podvozok to
znáša bez jedinej poruchy. Aby sme však neostali len pri TT01, aj ostatné testované zostavy
sa s ním výborne znášali. Ich nižšia hmotnosť im dovoľovala viac kontroly v Drifte a pri
Xray sme mali až pocit mierneho premotorovania. Xray totiž vďaka nižšej hmotnosti má veľmi
malú adhéziu na ABS pneu a niekedy sa zdá že skôr pláva po povrchu. Lepším nastavením
pruženia/tlmenia a pridaním hmotnosti však tento efekt možno eliminovať.
Na asfalte a slikoch sa Velocity správal veľmi poslušne. Pomerne skackavá regulácia vo
veľmi malých otáčkach sa stlačením plynu razom vytráca a zrýchlenie sa s bežnými uhlíkačmi
nedá porovnať. Pri silnej baterke prudký nárast výkonu mal tendenciu pretáčať kolesá, no s
plynúcim časom behu motora a slabnutí baterky sa tento jav vytrácal. Naproti tomu, pri
bežnej jazde to dáva začiatočníkom viac kontroly nad vozidlom. Ľahšie podvozky však s
ním vedia veľmi dobre driftovať aj na slikoch. Vďaka vysokej rýchlosti však viete vozidlo
dostať pred zákrutou do driftu a potiahnuť ho v ňom, vyžaduje si to však veľa citu na
rovnováhu sily a rýchlosti. Hbité ruky nie sú na škodu. Pri vysokej záťaži sa však má
tendenciu prehrievať, no tento efekt môže byť eliminovaný pridaním chladiča na motor,
prípadne úpravou sprevodovania. To, čo však pri ňom voláme prehrievanie, by sme pri
Johnssone alebo inom uhlíkači nazývali bežná prevádzková teplota .
</p>
<p>
Celkovo, mínusov, ktoré by sa dali Velocity vytknúť je veľmi málo. Skôr sa jedná o
problémy s neadekvátnymi očakávaniami kupujúceho. Tento motor nie je stavaný primárne
na drift, teda postráda veľmi jemnú reguláciu ala SLYDR. Pevne vmontovaný senzorový kábel
hrozí problémom pri jeho prerezaní, hlavne pozor pri remienkových podvozkoch. Ak sa tak
stalo, nezostáva vám iné, ako vymeniť celý motor. (prípadne ho poslať na opravu)
</p>
<p>
<b>Hodnotenie: </b>Velocity 10,5 je výborný motor. Je o triedu daľej ako bežné uhlíkové
jednosmerné motory. Výkon a sila s akou za zaprie do náprav je obdivuhodná a neskúseného
začiatočníka môže zaskočiť. V krátkej dobe si však na to isto zvykne. (na dobré sa ľahko
zvyká) Praktická bezúdržbovosť a menšie prehrievanie ako porovnateľné jednosmerné motory.
Neopomenuteľným plusom je dlhšia výdrž batérií ako pri uhlíkových motoroch. Rozdiel je cca
60min behu namiesto 35-40min pri plne nabitom 4000mAh akumulátore. Priaznivá cena a výborný
pomer cena/kvalita.
</p>
<p>
<b>Novak Slydr 6,5 + Novak SLYDR</b>
</p>
<p>
V našom teste sme sa dostali už skoro na vrchol. Tu na nás čaká azda najlepší RC Drift
motor súčasnosti, Novak SLYDR. V teste sme mali jeho 6,5t verziu v kombo sete s regulátorom
Novak SLYDR.
</p>
<p>
Začneme teda regulátorom. V krátkosti sa dá povedať že sa jedná o špičku v triede. Jedná sa
o plne procesorovo riadený regulátor navrhnutý špeciálne na drift a jeho špecifiká. Jemnú
reguláciu otáčok, tri parametre exponenciálu motora a optimalizáciu prevádzkovej teploty
pri vysokom výkone regulátora. Pri častom používaný techniky „kopania“ plynu sa ani
neprehrieva a drží stabilnú teplotu aj vďaka aktívnemu chladiču. Umožňuje nastavenie až 9
parametrov regulácie (minimálna brzda, brzda v neutrále, minimálny plyn, rozsah neutrálu,
exponenciál plynu, frekvencia brzdenia, spiatočka, smer otáčania motora a ochrana na LiPo),
rovnako ako Havoc, no poskytuje v nich širší rozsah a dáva tak viac možností. Pozlátené
konektory, vymeniteľné káble, ochrana LiPo, tepelná ochrana a vodotesnosť sú v tejto
triede štandardom. V porovnaní s Havocom Sport SLYDR vyniká v rýchlosti odozvy a
reakciách (beží na vyššej frekvencií ako Havoc), no na druhej strane to zvyšuje jeho
spotrebu a znižuje tak dobu jazdy (čo sme ale počas testov nespozorovali).
</p>
<p>
V rukách na nás však už nedočkavo čaká ozajstný skvost. Motor SLYDR 6,5t. Senzorový,
bezúdržbový striedavý BL motor, s ručne vinutým statorom, s poniklovaným sintorvaný
neodymovým rotorom o priemere 13mm a uloženým vo veľkých a vymeniteľných ložiskách.
Jeho nádherný design s vrúbkovaným hliníkovým telom a čiernym prstencom, ktorý pôsobí
veľmi elegantne a jednoliato, v nás vzbudzuje rešpekt. Po strohom prečítaní si jeho
parametrov sme len zalapali po dychu a nedočkavo montovali motor do podvozku, aby sme
si ich overili v praxi. Maximálne otáčky: 5700 / V , teda pri plnej batérií 7,4V je to
cca 42000/min! Výkon 370W je pomaly zo sveta záhradnej techniky či motokár, veď 0,5 PS
(koňa) je dosť aj na pohon samohybnej traktorovej kosačky!
</p>
<p>
Po namontovaní do TB03 (TT01 sme preskočili z (ne)bezpečnostných dôvodov), nastavení
regulátor a spustení sme pomali stláčali plyn. Auto nás prekvapilo veľmi jemným chodom aj
v malých otáčkach a typické skackanie BL motorov sme takmer nespozorovali.
Drift na koberci. Obuli sme zabehnuté ABSká a postavili auto na trať. Zvyknutý z uhlíkových
motorov, pustili sme sa na trať. Na naše prekvapenie bolo auto veľmi, ale veľmi divoké. Pri
prudšom stlačení plynu sa kolesá pretáčajú s obrovskou rýchlosťou, no strácajú tak trenie
a auto sa len veľmi pomali odhodláva k pohybu. Chvíľku nám trvalo než sme na to prišli a
pochopili, že výkon motora musíme krotiť. Pri jemných prstoch sa tak zrazu z neposlušného
mustanga stáva poslušný dostihový kôň čakajúci iba na povel aby vyrazil vpred. To isté platí
o zákrutách. Treba krotiť svoje vášne a odvyknúť si od plného plynu, lebo ten spôsobuje skoro
okamžitú stratu trenia a pretočenie auta do protismeru. Dá sa teda povedať, že SLYDR je dobrý
sluha, ale zlý pán. Ak sa ale naučíte ovládať svoje vášne, dokážete jeho pomocou aj nemožné.
Dlhé tiahle zákruty a drifty v nich sú z kategórie neuveriteľných. Motorom viete veľmi jemne
a presne usmerňovať pohyb auta a vo výjazde máte ešte dosť energie na prudkú otočku do
ktoréhokoľvek smeru. Drifty takzvane „z miesta“ nie sú problém a na rozjazd stačí krátky
úsek. Kruhové objazdy zvláda SLYDR bravúrne, či už po vnútornom, alebo vonkajšom okraji.
Pri jeho výkonoch však po dlhej jazde dochádza k prehrievaniu ABS pneu a tie tak zvyšujú
svoje trenie o koberec. To samo o sebe nie je na škodu, lebo SLYDR má aj tak dosť energie
s nimi plnohodnotne driftovať. Treba však rátať s vyšším podielom zložky dostredivej sily,
ktorú pneumatiky vytvárajú. (ťahajú Vás viac dnu do zákruty). Otočky „ala Ken Block“ nie
sú výkonoproblém, jediné čo Vám možno chýba, je tréning .
Na TB03 a TA05 sme jazdili väčšinou s plynom obmedzeným na 75-85% a auto bolo vtedy veľmi
dobre ovládateľné. Po navyknutí si na jeho dynamiku a výkon sme obmedzenie zrušili a dokázali
tak naplno využiť jeho potenciál. V dobrom, veľmi nás prekvapila životnosť akumulátorov.
Očakávali sme na plne nabitý pack dobu tak okolo 40min, veď jeho výkon si musí zákonite
pýtať aj energiu, v praxi sme ale museli batérie meniť až po vyše hodine dravého jazdenia!
Isteže, po cca 20min sme pozorovali pokles výkonu a motor nebol už až tak nepríjemne
výkonný, no až do konca ostal konštantne živý. Aj po hodine sa tak dalo na ňom plnohodnotne
driftovať, i keď bolo cítiť že to nie je jeho vrcholový výkon.
</p>
<p>
Drift na asfalte: Na asfalte ukáže SLYDR svoj potenciál naplno. Pri použití s ABS sa skoro
neodlišuje od Havoca no ak obujete mäkšiegumy (HPI Drift, Tamiya Driftech … ) je rozdiel
značný. Auto na nich lieta zákrutami ako na koberci, nerobia mu problém ani ostré drifty a
dlhé tiahle zákruty. Iste, dynamika je iná, ale rýchlo si na ňu zvyknete. Ten ťah, ktorý z
motora cítiť pri stlačení plynu, je veľmi návykový. Drift na slikoch: So SLYDRom dokážete
driftovať aj na bežných slikoch. 13mm syntrovaný rotor z poniklovaného neodymového magnetu
má vysoký krútiaci moment. Cítiť to pri akcelerácií, aj brzdení. Motor doslova trhá kúsočky
gúm a po vyjazdení jednej baterky driftom boli nové sliky viac nepoužiteľné. Ak je však
človek opatrný s plynom je jazda na ceste veľmi dynamická a svižná. Okamžitá odozva na
plyn a ochota neustále pridávať je krásna…
</p>
<p>
<b>Hodnotenie:</b> SLYDR 6.5 je špica! Neuveriteľný výkon, bezproblémová údržba, vymeniteľný
rotor a ložiská, vysoký krútiaci moment. Je to jedovatý motor umožňujúci skúsenému
RC-čkarovi prekročiť vlastný tieň. Pre ruky začiatočníka však nie je najvhodnejší.
Vyžaduje si veľmi jemné prsty na plyne. Pre jazdenie Driftu výhradne na ABS pneu je
však až príliš silný. 100% jeho výkonu nebudete nikdy potrebovať a preteky pôjdete s
plynom na 70-80%. Vždy ale budete mať výkonovú rezervu, ktorá sa môže hodiť. Mínusom
je aj jeho cena, hlavne v spojení so SLYDR regulátorom. Ak ho ale dokážete využiť, za
svoje peniaze tak dostanete prvotriedne náradie!
</p>
<p>
<b>Novak Ballistic 6.5 (8.5) + Novak SLYDR</b>
</p>
<p>
Ako posledný sme do testu zaradili motor Novak Ballistic 6.5 s rovnakým regulátorom
ako u predchodcu, Novak SLYDR. Vravíte si, ak bol SLYDR motor špica, čo môže byť ešte
lepšie? Odpoveď je: Ballsitic. Prečo?
</p>
<p>
Novak Ballistic je striedavý bezúdržbový motor so senzorovým dizajnom. Narozdiel od SLYDRa
je však časovatelný a plne rozoberateľný. Má poniklovaný, sintrovaný neodymový rotor o priemere
12,3mm. Otáčky 6400 / V dávajú max. hodnotu 47300 / min pri 7,4V. Výkon 390W, ktorý Vám opäť
bude závidieť aj susedova malá benzínová kosačka je k dispozícií len čo stlačíte plyn.
Najväčším rozdielom proti SLYDRu je však jeho úplná rozoberateľnosť a teda aj modularita.
Po odskrutkovaní troch skrutiek, ktoré spájajú celé telo motora, môžete vybrať a oddeliť
rotor, ložiská a aj stator so senzorovou hlavou. Tušíte správne, statory v rade Ballistic
sú modulárne a plne vymeniteľné. Ak si teda kúpite motor so 6.5z, dokúpite si povedzme
10.5z stator a po premontovaní máte plnohodnotný 10.5 motor so všetkým, čo k tomu patrí.
V ponuke je ozaj široká škála statorov, od 3.5z do 21.5z. Je to teda vynikajúce riešenie,
ak doma spravujete 2-3 rôzne podvozky. Udržiavať každý z nich na špičke by bolo veľmi
nákladné. Takto môžete vo vašom on-roade, drifťáku aj buggy používať tú istú elektronickú
výbavu bez toho, aby ste museli hľadať kompromis v motoroch. Jednoducho dokúpite stator,
ktorý stojí asi ¼ ceny celého motora a za 5min máte razom výkonovo iný motor. Je to
dobrá vlastnosť aj ak jazdíte on-road v rôznych kategóriách.
</p>
<p>
Štandardný Ballistic 6.5 je na tom výkonovo mierne odlišný od SLYDRa. Menší priemer rotora
poskytuje nižší krútiaci moment, no vyššie max. otáčky. Po jeho výmene za 13mm rotor, rovnaký
ako je v SLYDRoch sa už však z elektrotechnickej stránky jedná o rovnaké motory. Tomu
zodpovedajú aj ich výkony.
</p>
<p>
Drift na koberci: Ballistic je na koberci rovnako jedovatý ako SLYDR. Ich energia sedí ukrytá
v magnetickom poli medzi statorom a rotorom ako jed kobry v zuboch. Stačí mierne zaprovokovať,
ťuknúť kobre po nose a kolesá sa začnú točiť neuveriteľnými otáčkami. To môže byť ale zradné
pre podvozky kategórie TT-01, kde si to ani neuvedmíte a prídete o domec prevodovky. Motor
sa z neho jednoducho vytrhne. (avšak len v prípade že má veľký odpor na kolesách, na ABS
pneu ide skôr o postupné uvoľňovanie). Ktorékoľvek auto sa s Ballisticom 6.5 stane tvrdo
premotorované a tak je potrebné sa k nemu aj správať. Nemačkať plný výkon. Za trpezlivé a
kľudné prsty sa Vám motor odmení širokými možnosťami.
Veľkou výhodou Ballsticu je jeho časovateľnosť. Jednoduchým uvoľnením troch skrutiek
senzorovej hlavy a jej následným pootočením viete upraviť beh motora. Dá sa tak prispôsobiť
potrebám prevodu, či na krátky čas z neho vyžmýkať maximum otáčok, no na úkor krútiaceho
momentu. Na koberci sme jazdili s dvoma úpravami Ballisticu. Pôvodnou, 6.5z a menej
výkonnou 8.5z po premontovaní statora. Zakaždým však s 13mm rotorom, nakoľko je na drift
vhodnejší, lebo ponúka vyšší krútiaci (a aj brzdný) moment. Pri hodnotení 6.5z Ballsiticu
však nemáme čo dodávať, nakoľko sa motor správal presne rovnako ako SLYDR 6.5z. Jedovatosť
na plyne, ohromný prebytok výkonu a silný „krúťák“. Po premene na 8.5z sa však jedovatosť
vytratila a nás tešila príjemná nadváha výkonu, ktorý jasne dominoval jazdným vlastnostiam.
Auto sa nesprávalo tak nervózne ako 6.5ka a nelietalo tak splašene. Je s ním možné
vykrúžiť nádherné drifty bez prítomnosti veľmi tenkej hranice medzi driftom a „prúserom“,
akú spozorujete pri 6.5-kach. 🙂 Výkon, ktorý ponúka, postačuje na všetky známe aj
neznáme drift techniky.
</p>
<p>
Drift na asfalte: O asfaltovom dratí ABSiek možno povedať to isté ako o kobercovom. 8.5ka
dodáva kľud a jemnosť, 6.5ka nekompromisne tlačí občas auto tam kam chce motor a nie kam
chcete vy. Jediné obavy sme mali z použitia na slikoch. Aj tu je však výkon viac než
dostatočný a driftovať sa tak dá na všetkých dostupných gumách. Ak necháte auto
zablokované na mieste a roztočíte motor na plný výkon, dostaví sa aj pravý driftérsky
smrad spálenej gumy. (len Vás varujem, nerobte to na svojej najnovšej karosérií,
pripálená guma nechce ísť dole z lexanu bez farby, na ktorú sa prilepila 🙂 ).
Na pneu ako Tamiya Driftech je radosť jazdiť. Motor dostane auto v každej situácií
do správneho smeru a driftovanie v tejto zostave vyzerá veľmi realisticky a dynamicky.
</p>
<p>
<b>Hodnotenie:</b> Ballistic je ultimatívna rada motorov. Neskutočný výkon,
veľká modularita, časovateľnosť, bezproblémovosť a bezúdržbovosť. Jeho jedinou
konkurenciou bol SLYDR, no proti nemu Ballistic získava na modularite a časovateľnosti.
Ak potrebujete, po výmene rotora máte výkonovo rovnaký motor. Možnosť kúpiť menej výkonný
motor, ktorý potom v prípade potreby vyšperkujete je veľmi dobrá voľba pre nováčikov.
Skúsenejší ocenia variabilitu pre rôzne disciplíny/kategórie. Musíme však uvážiť aj
nižšiu cenu oproti SLYDRu, v ktorej tak Ballistic získava navrch.
</p>
<p>
<b>Záver:</b>
</p>
<p>
Ak hľadáte motor a sami sa neviete rozhodnúť, dúfam že sme Vám týmto testom priblížili
aspoň to, čo môžete očakávať od jednotlivých kategórií. Ono, fyzika je len jedna a
tak motory rôznych výrobcov, no osadené rovnakou výbavou, by mali mať rovnaké, či len
veľmi mierne odlišné výkony. Test by sme mohli zhrnúť do nasledovného konštatovania:
</p>
<p>
– 540-sh je základný motor a na nič iné, ako začiatočnícke jazdenie sa nehodí. Ani jeho
ultra low-cost cena nevyváži jeho slabé výkony.
</p>
<p>
– Tamiya SuperStock je dobrý odrazový mostík. Poskytuje dostatok sily na prvé preteky v
RC Drifte s ABSpneu, no neoslní a jej nedostatky musíte vyvážiť vlastnými schopnosťami.
Na niektorých tratiach však môžete postrádať potrebný výkon.
</p>
<p>
– Team Orion Drift Machine predstavuje asi to najlepšie na Drift, čo sa dá medzi
uhlíkovými motormi nájsť. 18z je tak akurát, pri veľkom výkone dokáže udržať spotrebu
na rozumnej úrovni. S dobrým chladením Vám dodá výkon potrebný ako na kobercový drift,
tak aj na asfalt s mäkkými pneu a stále v akceptovateľných nákladoch aj pre začiatočníkov.
</p>
<p>
– Novak Havoc 10.5, je to Brushless. Výborné riešenie pre vstup do sveta BL motorov. Za
cenu strednej kategórie dostanete senzorový motor konkurujúci špičke, no hlavne nemá také
nároky na regulátor ako vyššia trieda. Za cca €150 tak máte celý set aj s vynikajúcim
regulátorom.
</p>
<p>
– Novak SLYDR 6.5. Jedovatý ako kobra. Ak si nedáte pozor, zabije vaše ambície v boji o
Drift Kinga. Musíte byť k nemu jemný a potom sa Vám odvďačí výkonom, ktorý prevyšuje potreby
Driftu na ABS pneu. Pre skúsenejších je však vždy dobré mať rezervu. Pravepodobne najlepší
motor s regulátorom na trhu stavaný hlavne pre Drift, no tomu aj zodpovedá ich cena. SLYDR
Combo je dnes v ponuke za sumu atakujúcu €280, no pravdepodobne až do príchodu RC motorov
na báze fúznych reaktorov nebudete musieť hľadať náhradu.
</p>
<p>
– Novak Ballistic 6.5 / 8.5. Flexibilná voľba. Vďaka modularite široká škála výkonov.
Už v bežnom prevedení výkonovo na úrovni SLYDRu, po úpravách a správnom načasovaní ho môže
aj prekonať. Správna voľba začiatočníka, ktorý vie, že sa bude RCčkam venovať, no nie je
si istý po ktorých motoroch má siahnuť. Pre pokročilých skvelý motor s možnosťou adaptovať
ho na viaceré, aj rôznorodé, podvozky. Cena comba s regulátormi Havoc Pro sa pohybuje
niekde kúsok nad hranicou €200, s regulátorom SLYDR dosahuje úroveň cez €250. Kto však
kupuje výbavu hlavne na Drift, doplatenie si za SLYDR neoľutuje.
</p>
<p>
Pokúsili sme sa Vám predstaviť a porovnať 6 zástupcov najbežnejších kategórií motorov
pre on-road, no hlavne pre Drift, aby ste vedeli čo možno od nich očakávať. My väčšinu motorov
stále ďaľej testujeme a časom Vám prinesieme aj zhrnutie praktických skúseností s nimi z
Drift Cupu. <b>No a ak ste sa dočítali až sem, gratulujem… a ďakujem.</b>
</p>
